«Δύσκολη ναυτιλία» αντίκτυπο αποστολή σε περίοδο αιχμής!

Η ναυτιλία επλήγη σκληρά την περίοδο των Χριστουγέννων.

Ο Γκάο Φενγκ επεσήμανε ότι ο Ιούνιος έως τον Αύγουστο είναι η περίοδος αιχμής για τις αποστολές χριστουγεννιάτικων αγαθών, αλλά φέτος, λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο καθυστερήσεων αποστολής, οι πελάτες στο εξωτερικό συνήθως κάνουν παραγγελίες εκ των προτέρων κοιτάζοντας τα αγαθά online και υπογράφοντας παραγγελίες. Ορισμένες παραγγελίες έχουν αποσταλεί και παραδόθηκε νωρίτερα από τα προηγούμενα χρόνια και ορισμένες παραγγελίες διατηρούνται σε εγχώριες αποθήκες λόγω δυσκολιών στην κράτηση χώρου ή μεγάλου φορτίου, γεγονός που ασκεί πίεση στη λειτουργία των επιχειρήσεων.

Ορισμένες επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου δήλωσαν ότι λόγω των αυξανόμενων τιμών και της συμφόρησης των διεθνών logistics, εκατομμύρια χριστουγεννιάτικα δέντρα δεν μπορούν να φύγουν εγκαίρως για το εξωτερικό.Επιχειρήσεις με ετήσιες εξαγωγές περίπου 150 εκατομμυρίων γιουάν πρέπει να ξοδέψουν 2 εκατομμύρια γιουάν για να νοικιάσουν μια αποθήκη 10.000 τετραγωνικών μέτρων για τη στοίβαξη χριστουγεννιάτικων δέντρων.

Σημειωτέον ότι τα προηγούμενα χρόνια, οι παραγγελίες για ολόκληρο το έτος μπορούσαν να παραληφθούν μόνο στα τέλη Μαΐου, αλλά φέτος προωθήθηκαν για τον Μάρτιο. Σύμφωνα με την ανάλυση του προσωπικού, οι λόγοι που οι πελάτες έκαναν παραγγελίες στις αρχές του τρέχοντος έτους δεν είναι μόνο οι παραγγελίες που ήταν σε αναμονή πέρυσι λόγω της επιδημίας, αλλά και το αυξανόμενο κόστος μεταφοράς και ο παρατεταμένος κύκλος αποστολής λόγω της στενής προσφοράς διεθνών logistics.Ως εμπορεύματα ευαίσθητα στον χρόνο, οι πελάτες πιστεύουν ότι πρέπει να κάνουν παραγγελίες εκ των προτέρων και όσο πιο γρήγορα πάρουν τα αγαθά, τόσο καλύτερη θα είναι η ασφάλιση.

Καθώς τα λιμάνια σε όλες τις ηπείρους αντιμετώπισαν λειτουργικές διακοπές, περισσότεροι από 362 μεγάλοι μεταφορείς ελλιμενίστηκαν εκτός λιμένων από τις 24 Αυγούστου, σύμφωνα με την πλατφόρμα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Seaexplorer. Από τον Μάιο, οι χρόνοι αναμονής για ελλιμενισμό πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν υπερδιπλασιαστεί από το 2019, σύμφωνα με στα δεδομένα απόδοσης λιμένων της IHS Markit, με την πιο σοβαρή επιδείνωση στη Βόρεια Αμερική, όπου τα πλοία πέρασαν κατά μέσο όρο 33 ώρες αγκυροβολίας τον Μάιο του 2021, από τον μέσο όρο μόλις οκτώ ωρών τον Μάιο του 2019. Νέα πρόβλεψη από την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής δείχνει έναν αριθμό ρεκόρ κοντέινερ που εισήλθαν στη Βόρεια Αμερική τον Αύγουστο, τον παραδοσιακά πιο πολυσύχναστο μήνα για τη ναυτιλία, και η συμφόρηση των εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσει να τροφοδοτεί τις τιμές αποστολής.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα, η παγκόσμια ζήτηση ναυτιλίας μειώθηκε κατά περίπου 3,4 τοις εκατό το 2020 σε σύγκριση με το 2019, ενώ τα εμπορευματοκιβώτια μειώθηκαν κατά 0,7 τοις εκατό, δήλωσε ο Jia Dashan, αναπληρωτής διευθυντής του Ερευνητικού Ινστιτούτου Θαλάσσιων Μεταφορών υπό το Υπουργείο Μεταφορών, σε μηνιαία οικονομική ομιλία με θέμα «International Logistics and Shipping Situation» που πραγματοποιήθηκε στο Εθνικό Οικονομικό Κέντρο στις 25 Αυγούστου. Η παγκόσμια θαλάσσια ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί κατά 4,4% το 2021, ενώ η ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να αυξηθεί περισσότερο από 5%. Όσον αφορά τη χωρητικότητα, το μέγεθος του παγκόσμιου θαλάσσιου στόλου θα αυξηθεί κατά 4,1% το 2020 σε σύγκριση με το 2019 και αναμένεται να αυξηθεί κατά 3% το 2021.

Επισήμανε ότι σε σύγκριση με το 2019, η παγκόσμια ζήτηση ναυτιλίας αναμένεται να αυξηθεί κατά 1% φέτος, η αύξηση των εμπορευματοκιβωτίων κατά 5% και η χωρητικότητα και η προσφορά εμπορευματοκιβωτίων κατά 7,1% και 7,4% αντίστοιχα.Το μέγεθος του στόλου στο σύνολό του είναι ταχύτερο από την αύξηση του όγκου, αλλά οι τιμές των ναύλων έχουν αυξηθεί σημαντικά. Κατά την άποψή του, οι ενοικιάσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το κόστος των ναυτικών, τα τέλη διαμεσολάβησης και οι τιμές του πετρελαίου συνέβαλαν στην αύξηση του κόστους αποστολής.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι η τιμή αποστολής ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου μήκους 40 ποδιών στην ανατολική διαδρομή από την Κίνα προς τις Ηνωμένες Πολιτείες έχει ξεπεράσει τα 20.000 $, πέντε φορές σε ετήσια βάση. Ο δείκτης μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής της Σαγκάης, ο οποίος αντιπροσωπεύει τις τιμές spot και κυκλοφόρησε τον Αύγουστο 27, συνέχισε να σημειώνει υψηλό ρεκόρ στις 4, 385,62 μονάδες, πάνω από τέσσερις φορές από το χαμηλό περσινό.

Εν όψει, η βασική αιτία της έλλειψης χωρητικότητας είναι η αναποτελεσματικότητα των μεταφορών που προκαλείται από το κλείσιμο λιμένων και την έλλειψη ναυτικών. Προς το παρόν, ο μέσος χρόνος ακύρωσης λιμένα είναι 3-5 ημέρες στα ευρωπαϊκά λιμάνια, 10-12 ημέρες στα δυτικά λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών και περίπου 7 ημέρες στα ανατολικά λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών.Πρόσφατα, το λιμάνι Yantian, το λιμάνι Ningbo και άλλα ασιατικά λιμάνια έχουν επίσης αποκλειστεί.